大型 トラック 中古車の知識
駐車違反のクルマを牽引する警察も、4WD車をもっていくときにはクルマをぶつ壊さないように、かならず前輪か後輪を車輪のついたパレットの上に乗せ、もう一方をレツカ1で引き上げて牽引している。
4WDのトリセツには牽引する場合の対処法がかならず書かれているから、万が一のためにそれはしっかり読んでおく必要がある。
ともあれ一般のクルマはもはや取り扱いにとくべつの注意は必要なくなった。
私も新しいクルマを買ったときは、いちおうトリセツに目は通すが、ま、クルマのトリセツはかつてほど気にしなくても問題ないといえる。
カーナビのトリセツはもうすこしなんとかならないか。
クルマ自体のトリセツは、もはや誰にでもわかると思うのだが、ここに来て、老人ドライパーＴがハタと困ったのが、カーナビのトリセツである。
一年間乗ったＴ・プリウスのカーナビが素晴らしいことは前に述べたとおり。
ところが、この操作マニュアルがチンプン、カンプン、どうにも面倒なのであった。
全部で108ページにわたる説明をいちいち読みながら目的地を設定するのがやたらタイへンなのだ。
こいつを理解しようと思ったら一日がかりの作業になってしまう。
もはや根気の足りない私は、しまいに面倒臭くなって、ドアのポケットに放り出してしまうことがしばしぼであった。
このときつくづくわかったのは、この種の新しいテクノロジーは人に聞いたほうがラクだということだ。
トリセツ相手になんとか自分一人でやろうとすると、きまって悪戦苦闘とあいなるのだが、その操作を知っている人に聞けばボンボンポンとかんたんに目的地設定をしてくれ、あっさり用を足せたのであった。
とはいえ、いつでも助手席に便利な人が乗っているワケではないのでやはりこいつは困る。
なんとかもっとわかりやすいトリセツになってくれないものか。
クルマ本体の操作はギア操作でもなんでもその本質がわかるから、細かなことを抜きに「だいたい、こんなものかーとおおかた見当がつくのだが、カーナビの操作マニュアルはいくら読んでもその操作の意味するところが伝わってこない。
ただただ機械的にピッ、ピッとボタンを押し、書かれているとおりにするばかりなのだ。
その結果、あれこれやったあげく結局目的を達せない。
老人は理解力が衰えているので、若い人のように新しい技術に柔軟に対応できないのは事実だ。
しかし、これからはその老人ドライバーが多数派になる。
となると結局、理解できないトリセツというのでは話になるまい。
そもそもクルマ本体よりカーナビのほうが扱いがむずかしいというのも奇妙な話じゃないか。
カーナビは新しく登場した道具だから、あれこれいじっているうちにわかるようにはできていない。
となると誰にもかんたんでわかりやすい説明が重要なのだが、日本という国はその説明がへタクソと来ているものだからなんとも因る。
たしかにカーナビ本体は老人にとって行動半径を大きく広げてくれる素晴らしい道具ではある。
が、そのトリセツとなるとこいつは老人の敵だ。
こいつは早急になんとかしてほしいところである。
同じプリウスでもうひとつ、CDチェンジャーでも私は閉口した。
このチェンジャーのCD挿し込み口がどこにあるのかわからないのだ。
プリウス本体のトリセツとはべつについてそれでも挿し込み口がよくわからない。
CDチェンジャーのトリセツを読んだのだが、そこでＴに電話して「ひょっとしたら壊れているんじゃありませんか?」と聞いたのだが、どうも要領を得ない。
そもそもプリウスは台数が少ないので、これまた詳しくわかる人間がいないのだ。
それでも、ガチャガチャやっているうちに、ようやくフタを開くと挿し込み口がそこにあるのだということがわかった。
こんなかんたんなことがわからないばかりにそこに至るまで汗だくである。
カーナビにせよ、CDチェンジャーにせよ、その機能は盛り沢山だ。
あれもこれもと、さまざまなグ便利が盛り込まれている。
そして、それを作った側はその扱い方をよくわかっている。
ところが、それがユーザーに伝わらないのである。
いかに高性能でもそれを使いこなせないのではなんの意味もない。
この説明の不親切、下手さかげんは道路標識同様、日本人の国民性とでもいうべきものだろう。
おそらくこれからのクルマは新しい電子機器がどんどん搭載されたり、あるいはクルマ自体がレシプロエンジンからモーターに変わるなど、ドラスティックな変化をとげていくはずだ。
となると従来のトリセツのようなものでは説明しきれないことが多々生じてくるはずである。
そして、そいつはカーナビとかCDチェンジャーと異なり、肝心の走りにかかわってくるところだから、場合によっては危険ですらある。
これから新しい技術のクルマが登場してくると、老人ドライバーとてやはりトリセツにはおおいにお世話になるはずだ。
それにはトリセツがもっと親切に、わかりやすく書かれていないと意味がない。
老人ドライバーがますます増えてくるであろう五年後、を考えればなおさらであろう。
パンク、ガス欠、バッテリーがやっぱり多いトラブルだ。
ほんとうに手がかからなくなった。
半年か一年ごとに整備工場に入れてチェックしておいてやれば、まず問題なく走ってくれる。
路上でエンストして赤い切れをつけて放置されているクルマというのも、とんと見かけなくなった。
しかし、パンクとバッテリー上がり、こいつからはいまだ完全には免れていない。
現代のクルマは、そのおおかたが少しずつ空気が抜けていくスローパンクチュアである。
こいつはタイヤがたまたま道路に落ちているクギを拾ったり、大きなガラスの破片を踏んづけたりしたときに起きる。
私の最新のパンク体験は一昨年のことで、試乗車で都内を走っているときであった。
どうもハンドルの具合がおかしいなと思い、ガソリンスタンドに入ると、やはりスローパンクチュアであった。
もうほとんど空気が抜けかかっており、タイヤがかなり傷んでしまっていた。
こうなるとパンクの穴ふさぎ程度では治らない。
しかたなくタイヤごと取り換えたしだいであった。
タイヤというものは空気が入っていない状態でものの二キロも走ると、もうタイヤとして使えなくなる。
こいつは経済的にも痛い。
パンクのさいはとにかくいまのタイヤはほんとうにパンクしなくなったが、ヤはない。
無理に走らないこと。
その場でタイヤ交換しガソリンスタンドあたりに修理に出すことだ。
タイヤ交換のジャッキアップで大切なのはクルマのジヤツキポイントである。
たいていボディの中ほど、フレームの通っているところに穴が開いていて、そこにいれてジャッキをグルグルまわすというタイプが多い。
新車を買ってまず確認すべきはとのジャッキポイントである。
このポイントはトリセツに出ているが、まずはセールスマンからジャッキの使い方を聞いておくことだ。
また、ジャッキアップはかならず平らな安定したところでおこなう。
ジャッキがはずれたりしたら大怪我をしかねない。
ちなみにタイヤをはずすさい、ナットを緩めるわけだ。
こいつはジャッキアップの前にやっておくこと。
イールナットを緩めるには工具に相当力を入れなければならない。
足で蹴っ飛ばしてようやく緩むぐらいである。
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